Eaton が 48 向けのサポート コンポーネントを発売

車両の電動化は必ずしも航続距離の不安や高価な充電システムを意味するわけではありません。

イートン氏が今週コマーシャル・キャリア・ジャーナルに思い出させたように、48ボルト・システムによるマイルド・ハイブリッド化は排出ガスを削減し、燃料を節約しながら、全電気化によるコストの上昇や航続距離の不安や次のEV充電器探しといった追加の課題を回避できる。

Eaton のセールス、インサイド セールス、およびアプリケーション エンジニアリングのコマーシャル マネージャーであるカール スミス氏も、48 ボルトのシステムには高価なリチウムイオン電池は必要ないと指摘しました。 鉛蓄電池は、吸収ガラスマット、従来の浸水セル、深セルのいずれであっても、クラス 8 長距離トラクターを含む幅広い作業車両の燃料を必要とするエアコン、パワーステアリング、リフト システムなどの付属品に電力を供給するために使用できます。

「[48 ボルト システムに] 非常に多くの関心が寄せられています」とスミス氏は言います。

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車両の 48 ボルトへの移行を支援するために、イートンは今週、商用車とオフハイウェイ車の両方に低電圧電源コンポーネントを導入しました。 ただし、変換は OEM とサプライヤーに任せるのが最善です。

48 ボルト システムに関する技術保守評議会のパネルを率いたスミス氏は、「OEM とサプライヤー主導で行う必要があるでしょう」と述べました。 「これが言いたいのは、スターター、オルタネーター、バッテリーバンク、ケーブルなどがあるため、OEMとサプライヤーが協力して車両上の統合システムとして機能するシステムを開発する必要があるということです。」

「改造したプラットフォームでテストすることはできますが、実際には 48 ボルトを組み込むゼロアップ システム用にこれを設計する必要があります」とスミス氏は続けました。

燃料使用量と排出ガスの削減に加えて、12 ボルトと比較して 48 ボルトを使用する利点には、ワイヤのゲージが小さくなり、コスト、ワイヤ ハーネスのサイズ、重量、およびオルタネータなどのサポート コンポーネントが削減されることが含まれます。 課題には、腐食と危険なアークの増加による欠陥アースが増加する可能性が含まれます。

それにもかかわらず、排出ガス要件に伴って燃料コストが上昇するにつれ、クラス 8 長距離を含む 48 ボルトのハイブリッド化への関心が高まっているとスミス氏は見ています。 48 ボルトのシステムは、ドライバーが港や荷積み場で待っている間にトラックのエアコン システムに電力を供給するだけでなく、冷蔵庫などの寝台車の 110 ボルトのアクセサリ用のより効率的な電源としても機能します。 、電子レンジ、CPAPマシン、その他のニーズに対応します。

「トラック上の最大の電力消費者の 1 つは、[12 ボルトを 110 ボルトに昇圧する] インバーターです」とスミス氏は言います。 「110 で 1 つのアンペアをサポートするには、12 ボルトで約 12 のアンペアを接続する必要があります。しかし、48 ～ 110 ボルトのインバーターを使用すると、入力電流が 4 分の 1 に減少することになります。したがって、これらの高電流消費者を 48 ボルトに移行することが推進要因の 1 つです。 もう一つの推進要因は空調です。 エアコン回路に電力を供給するためにエンジンを一晩中稼働させてオルタネーターを回すのではなく、48 ボルトのバッテリーバンクからエアコンのコンプレッサーに電力を供給できるようになりました。」

スミス氏は、48ボルトシステムは作業用トラックのエアコンの電源としても使用できると述べた。

「建設側でも、ローダーの空調やその他の装置を 48 ボルトで操作できるようにしたいという同様の関心が寄せられています。」と彼は言いました。

エネルギー省の進行中のスーパートラック プログラムに参加しているダイムラー トラック ノース アメリカ (フレイトライナー、ウェスタン スター)、パッカー (ケンワース、ピータービルト)、ナビスター、ボルボなどの OEM は、HVAC、パワー ステアリングなどの電源供給に 48 ボルトのハイブリッド システムを使用しています。コンポーネント。 ドライブラインに取り付けられたデバイスは、アクセサリに電力を供給し、バッテリー バンクを充電する運動エネルギーを取得するために使用されます。 (下の写真を参照してください。)

48 ボルト電動パワートレインは、昨年 6 月に発表された SuperTruck II PACCAR 2021 年次メリットレビューでマイルストーンとなる成果とみなされました。