毎週のフィード: KTM 300XC

ゲイリー・セミックは、1975 年のサドルバック・トランザムでのカワサキの作品に、あらゆる旅費を費やしました。 マーク・キールさん、素晴らしい写真をありがとう！

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ライアン・コック著

私たちは新しい 2024 KTM 300XC-W に時間を費やしており、このマシンがどこで光り、どこが違うのかを学んでいます。 前世代 300 では、私たちはマシンの内部と外部を理解し、好みに合わせて調整する方法を知っていました。 新しいバイクはすべてが新しいので、何をどのように変更したいのかを理解するには時間がかかります。 これまでにわかったことは次のとおりです。

新しいスロットルボディインジェクションエンジンは、TPIモデルとはパワーの出し方が全く異なります。 この 300 XC-W TBI は、さらにスムーズでリニアなパワー出力を備え、非常に非攻撃的な性質を備えています。 純粋な火吹きモデルであるXCモデルに比べて、XC-Wは遊び心のあるトレイルバイクに近いおとなしい雰囲気です。 それは悪いことですか？ 絶対違う！ 新しい 300 は、XC マシンが激しく唸り、スピンする場所でも、ラグとトラクションを発揮します。 パワーは予測可能で、優れたボトムエンドトルクを送り出します。 エクストリームエンデューロやテクニカルトレイルに最適です。 マシンを慣らし運転した後、彼女がパイプに乗るとエンジンが目覚め始め、より強く引っ張られるのを感じることができます。 電子パワーバルブにより、ボトムエンドパワーからピークプルまでの伝達は非常にスムーズで、新しいバイクの最高品質の特徴の1つです。 私たちは「新しい」ギアに苦労しています。13/45 で、2 番目と 3 番目が高すぎます。 バイクをさらに上に進めるためにスプロケットを試してみます。

新しいサスペンションとシャシーは素晴らしい感触です。 フォークがさらに「ホールドアップ」し、それでも非常に豪華であることが気に入っています。 ショックも非常に印象的で、工具不要で完全に調整可能です。 両者はうまく噛み合い、フロントエンドとリアエンドのバランスが取れているように感じられますが、これまではそうではありませんでした。 調整可能なステアリング ストップは廃止され、十分な回転半径を備えた溶接されたステアリング ストップになりました。

今年大幅に改良されたその他の点のいくつかはハンドガードです。 フラッグ型の盾としては優秀ですね。 エアボックスには、フィルターを適切に密閉するためのスペースと視認性が大幅に向上していますが、新しいフィルターが使用されているため、古いフィルターは使用できません。 LED ヘッドライトは、過去のモデルのローソク足に比べて大きな利点です。 純正スキッドプレートが改良され、側面のフレーム保護がさらに強化されました。 いつものように、マシンの静粛性は気に入っていますが、ライディングのほとんどにはスパークアレスターが必要です。 KTMがXC-Wモデルにオイルインジェクションを維持したことを気に入っています。 ロングライドの場合、簡単に燃料を補給できるのは良いことです。オイルインジェクションにより、カーボンの蓄積を引き起こす未燃オイルが大幅に減少するため、パワーバルブと排気管がよりクリーンに保たれます。

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ムースレーシング/アルパインスター テック 7 ブーツ

ここを刺せ！

私は 1980 年の砂漠のエンデューロで撮ったこのショットがずっと大好きでした。私は Can-Am 400 でアンディ コルベのレースに参加していました。彼女はトルクの達人で、狭くて荒れた地形でも非常に扱いやすかったです。 YZ250のフロントフォークとホイールアセンブリを装着しました。 当時、私はスコットブーツを愛用していましたが、その後 2 年間で足首は完璧になり、膝の手術を 3 回必要になりました。