高速ファイリング：スズキのハヤブサは可変バルブタイミングを取得できる可能性がある

世紀末に「世界最速の量産バイク」の称号を獲得したこのバイクには、近い将来、低排出ガスで高回転性能をサポートする技術が搭載される可能性があります…しかし、そのコストはどれくらいでしょうか?

申請書に関するベン・パービス氏の報道（CycleWorld）によると、スズキはスーパーバイクのフラッグシップであるハヤブサに可変バルブタイミング（VVT）を搭載することを検討しているという。 特許画像は、このブランドが「油圧カムフェーザーを使用してインテークカムシャフトタイミングの進角を変更する」設計に熱心であることを示しています。

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「可変バルブタイミングを備えたハヤブサの新しい特許は…フレームなどの主要部品の高価な再設計を回避しながら、既存のバイクにVVTシステムを追加します。」

「その伝説的な地位にもかかわらず、はやぶさはそれほど売れているわけではありません。そのため、研究開発支出を最小限に抑えながら、性能、排出ガス、経済性の大幅な改善を確実にするこのようなアプローチは理にかなっています。」

– ベン・パービス (ベネッツ)

VVT は新しいコンセプトではありませんが、これはスズキにとって新しいものです。 2017 GSX-R1000 での VVT の使用は、遠心力を利用してカム位相調整を実現しました。これは当時としてはユニークなコンセプトであり、VVT を搭載した最初の全面スーパーバイクでした (ベネット経由)。

この設計コンセプトを採用した他のバイクには、スズキの特許と非常によく似た設計を搭載することで知られるカワサキの2007年コンクール14が含まれる。一方、ドゥカティのテスタストレッタ「DVT」（デスモドロミック可変タイミング）は、「吸気と排気の両方」に作用する可変タイミングシステムを特徴としている。バルブ」（ドゥカティ経由）。

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スズキ、BMW、カワサキ、ドゥカティ、アプリリア、ヤマハは、ますます厳しくなるユーロ規制を乗り越えるためにVVTに投資しているため（MCN経由）、スズキがこのVVT特許をどのように利用して将来のオートバイモデルを強化するかを見るのを楽しみにしています。