BMW E28 5シリーズ

5シリーズ

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アンドリュー・エベレット

2023 年 8 月 30 日 / 7 分で読めます

1981 年に発売されたとき、ほとんどの人は、新しい BMW E28 5 シリーズがフェイスリフトされた E12 のように見えることに驚きました。 1972 E12 5 シリーズは、プロセイク 518 からホットロッド 528i および M535i、さらに米国市場向けの 530i に至るまで、よくできたミッドレンジ サルーンとして高い評価を得ていました。 熱反応炉については言及しないでください...

ユーロ仕様の E28 5 シリーズは、4 速、90 bhp の 4 気筒 M10 518 (5 速およびパワーステアリングはオプション) に加え、125 bhp M20 520i、150 bhp M30 525i などの 6 気筒車で構成されていました。 、標準の 5 速、合金ホイール、電動フロント ウィンドウを備えた 184 馬力の M30 528i です。 最後の 3 台には 3 速 ZF オートマチックボックスをオプションで付けることもできます。 もしそうなら残念です。

E12系をシャープに仕上げたような外観でしたが、引き継がれたのは屋根外板、ドア、ガラスのみでした。 518のM10 1766ccエンジンはそのままでしたが、520はKジェトロニック燃料噴射を搭載した520iとなりました。 525i および 528i M30 ユニットには新しい Bosch LE Jetronic が搭載され、M535i は廃止されました。 サスペンション、ステアリング、ブレーキはすべて新しいもので、E12 の部品はなく、ピックアップポイントも異なりました。 M30 シックスには、古い 265 ユニットを保持したスポーツ (「ドッグレッグ」) モデルを除き、新しいゲトラグ 260 ギアボックスが段階的に導入されました。 インテリアも新しくなり、1981年モデルのE23 7シリーズから赤と緑の「$$$へのカウントダウン」ライトを備えたサービスインジケーターシステムが採用されました。

米国では、エコノミー 528e が最初の E28 5 シリーズでした。 2.7 リッターを排気する 520i M20 エンジンのロングストローク バージョンを使用した「イータ」ユニットは、121 馬力ながら多くのトルクを発生し、さらに 4500 rpm のレッドラインを発生しました。 小さな吸気ポート、非常に長いマニホールド ランナー、極めて保守的なカムシャフト タイミング、および低摩擦のため 7 つではなく 4 つのカム ベアリングにより、高回転が妨げられていました。 非常に背の高いファイナルドライブが装備されており、その結果、5 速ギアで 1000 rpm あたり 33 マイルの長い脚を備えたギアリングと優れた経済性を実現しました。 長期的には35mpgを達成することも可能でした。

1984 年 9 月、E28 は幅広のタイヤ、より深いフロント バランスを備えた穏やかなフェイスリフトを受け、ついに 518i と 535i という 2 つの新しいモデルが量産されました。 ユーロ BMW 535i には 2 つの外観がありました。プラスチック製のボディ キットと特別なメートル法ホイールを備えた人気の M535i と、520i に似ているが特別なホイールとアーチ トリムを備えたプレーンな金属バンパー バージョンです。 どちらの 535i モデルもビルシュタイン ダンパーと M テクニック サスペンションを備えていましたが、湿った状態では扱いにくいことで知られていました。ドライでは優れていますが、ウェットではラスプーチンと同じくらいトリッキーです。 ミシュラン TRX タイヤは、濡れた状態でのハンドリングの点で、これらの車にとっては良い選択ではありませんでした。

528e には 83 年に 533i が加わりました。これはユーロ 528i をベースにしたもう 1 つの米国専用モデルですが、528i の 184 bhp やユーロ3.2。 US 535i は 85 年に登場しましたが、通常の 218 bhp と比較して、182 bhp でした。

E28 は 1988 年 6 月に正式に E34 に置き換えられ、E34 はドイツで 3 月から販売されていました。 歴史は修正されることを望んでいますが、これは重要な前進を示しました。

定期的なオイルとフィルターの交換とともに、毎年定期的にクーラントをフラッシュすることが望ましいです。 すべてのエンジンには調整可能なバルブラッシュがあり、10,000マイルごとに点検する必要があり、オイルスプレーバーのバンジョーボルトは交換する必要があります。 これらのボルトは緩み、カムにオイルが枯渇することが知られています。 BMW は、緩みを防ぐために、より鋭いネジピッチを備えた交換品を販売しています。 新しい M30 カムは現在 BMW からのみ入手可能であり、非常に高価です。 したがって、ノイズの多いカムを備えた E28 に遭遇した場合は注意してください。

過熱は粘性ファンの故障によって引き起こされる可能性があります。低速での過熱は明らかな兆候です。 ヘッドガスケットの問題は一般的であり、528e ヘッドに亀裂が入り、オイルと冷却剤が混合する可能性がありました。 528e エンジンも 17 mm ヘッドボルトを使用しており、まれではありますが、これらのヘッドが破損することは前例のないことではありません。 ただし、正しい順序で 1 つずつ取り外して、トルクス頭のストレッチ ボルトに交換することができます。 528e エンジンには、新しいテンショナーとともに、30,000 マイルごとに交換が必要なカムベルトが付いています。 カムオイルシールとウォーターポンプも同時に交換すると良いでしょう。 破損したマニホールド スタッドは一般的であり、取り外すのが困難な場合があります。一方、マニホールドに亀裂が入っていると、顕著な「シュッ」という音が発生します。